|
Tai nạn máy bay liên tiếp: Vì sao?
[06/09/2005 - webmaster - Website Tinh Bac Lieu]
Chỉ riêng trong tháng 8/2005 đã xảy ra hàng loạt tai nạn máy bay thảm khốc ở đảo Sicily (Italy), Peru, Venezuela, Hi Lạp, Tunisia...khiến gần 350 người thiệt mạng. ?ó là chưa tính đến những vụ nhỏ hoặc không gây chết người...
Thế giới còn chưa hết bàng hoàng thì ngày 5/9 tiếp tục phải chứng kiến hình ảnh thảm khốc của vụ tai nạn máy bay ở Indonesia.
Trước đó, lo ngại v? tình hình an ninh hàng không một số nước thành viên EU, đi đầu là Pháp, Bỉ đã phải khẩn trương đưa ra các biện pháp cứng rắn cấm tiếp nhận máy bay của một số hãng hàng không nằm trong “danh sách đen” đến từ những nước phát tri?n ở châu Phi, châu á và Mỹ Latinh thường gây ra tai nạn.
Trong khi đó, số người sợ đi máy bay ngày càng t?ng. Nhi?u người bắt đầu đặt câu hỏi liệu máy bay có còn là phương tiện an toàn nhất. Theo khảo sát tại Anh, có tới hơn 10 triệu công dân nước này sợ đi máy bay.
Tính trung bình trong 10 n?m qua, mỗi n?m xảy ra 45 vụ tai nạn chết người đối với những máy bay có tải trọng trên 13 hành khách. N?m 2005 thế giới đã xảy ra 36 vụ. Dù vậy nếu tính tỷ lệ an toàn, theo số liệu của Tổ chức Hàng không dân dụng (ICAO), ngành hàng không trên toàn thế giới an toàn hơn 6 lần so với 25 n?m trước.
N?m 1979, có 3 vụ tai nạn máy bay chết người trên 1 triệu chuyến bay, so với n?m 2004 chỉ có 1 vụ trên 2 triệu chuyến bay. Tỷ lệ chuyến bay an toàn t?ng được xác định chủ yếu do kỹ thuật và sự cạnh tranh quyết liệt giữa các hãng khiến chất lượng được nâng cao. Tuy nhiên, kết quả đi?u tra các vụ tai nạn gần đây lại cho thấy chính yếu tố “kỹ thuật” và “cạnh tranh” cũng là nguyên nhân chính và sâu xa.
Vụ rơi máy bay của Colombia rơi ở Venezuela khiến 160 người chết (phần lớn công dân Pháp) là do động cơ trục trặc. Chiếc máy bay này đã 2 lần vượt qua cuộc ki?m tra kỹ thuật tại Pháp. Tuy nhiên, sau đó máy bay đã không được bảo dưỡng và theo dõi hàng ngày một cách chu đáo.
Vụ rơi máy bay Boeing 737 của hãng hàng không Mandala (Indonesia) đang trong quá trình đi?u tra, nhưng có th? nguyên nhân chính vẫn là vấn đ? “kỹ thuật” và sâu xa hơn là sức ép “cạnh tranh” như nhận định của báo chí nước này. Chiếc Boeing 737 vừa gặp nạn được sản xuất n?m 1981, bay được hơn 50.000 giờ và vẫn còn tuổi thọ đến n?m 2016. Một quan chức của hãng Mandala còn cho biết, chiếc máy bay này đã trải qua lần ki?m tra kỹ thuật nghiêm ngặt hồi tháng 6.
Tuy nhiên, nếu tìm hi?u kỹ, Mandala đang gặp nhi?u vấn đ?. ?ược thành lập n?m 1969, Mandala là một trong những hãng hàng không tư nhân đầu tiên ở Indonesia. Mandala còn có cổ phần của quân đội, nhưng từ cách đây 5 n?m bắt đầu đối mặt với khó kh?n do sự cạnh tranh từ nhi?u hãng hàng không khác. Mandala đã phải cắt giảm nhân viên, hạ giá thành đ? trở thành một trong những hãng máy bay rẻ nhất ở Indonesia.
?i?u đáng lo ngại là nhi?u hãng hàng không ở các nước đang phát tri?n cũng đang lâm vào tình cảnh như Mandala và những hãng có máy bay bị tai nạn hồi tháng 8.
Theo Tạp chí hàng không “Flight International”, các hãng hàng không có chi phi thấp (đào tạo nhân viên, bảo dưỡng máy bay...) mới có giá vé rẻ. Tuy nhiên, đi?u này đồng nghĩa với việc độ an toàn của các chuyến bay thấp hơn so với những hãng có chi phí cao. Thực tế chứng minh kết quả này khi tỷ lệ an toàn của các hãng hàng không châu Âu, Bắc Mỹ cao hơn so với nhi?u hãng ở châu Phi, châu A? và Mỹ Latinh
|
Liên hệ
:: TIN HÀNG NGÀY
Tin tức
.jpg)
